Επιτέλους , σας παρουσάζουμε το καινούργιο tender της TROPIDA. Μικρό , το μικρότερο της αγοράς, 2,6 μ .Ειναι το ιδανικό για μεγάλα σκάφη . Εύκολο , γρήγορο, οικονομικό, ευέλικτο, με χειριστήριο , εξυπηρετει μέχρι 3 άτομα.
Μπορεί να “φορέσει “ηλεκτρικό κινητήρα, (έσω ή εξω), εξωλέμβια απο 8-15 ίππους, καθώς και jet .
Ανανεωμένο το ταμπλώ των οργάνων στην κονσόλα του SAITA , ειναι πρακτικότερο και πιο εύχρηστο .
Το χειριστήριο τοποθετήθηκε σε ανεξάρτητη βάση , η οποία έδωσε καλύτερη εργονομία επιτρέποντας ευκολότερο και πιο ακριβή χειρισμό του γκαζιού , αλλά και τοποθέτηση του διακόπτη της μίζας κοντά στο χειριστήριο.Σε πιο εύχρηστη θέση επάνω στην βάση του χειριστηρίου πλέον τοποθετείται και ο διακόπτης ασφαλείας (kill switch) επιτρέποντας πιο ανετη εφαρμογή του σπιράλ στο χέρι ή στο πόδι του κυβερνήτη.
Ταυτόχρονα , αλλαξε και το πάνελ των οργάνων , φέρνοντας τα όργανα ακριβώς εμπρός απο τον κυβερνήτη, και το gps σε κεντρική θέση , ωστε να ειναι ορατό εξισου καλά απο κυβερνήτη και συγκυβερνήτη, μεγαλώνοντας και τις διαστάσεις του , οι οποίες μπορει να φτάσουν μέχρι και τις 9 ίντσες.
Στις 31.12.2018 η εταιρεία μας πιστοποιήθηκε απο το BUREAU VERITAS με ISO 9001:2015.
Οπως είναι γνωστό , η TROΠIDA σχεδιάζει και υλοποιεί πρωτότυπα σχέδια των σκαφών της , με την υπογραφή του ιδιοκτήτη της Παναγιώτη (Τάκη) Σαμαρτζή.Για διασφάλιση της πνευματικής ιδιοκτησίας των σχεδίων αυτών στις 5.3.18 καταθέσαμε αίτηση στον Οργανισμό Βιομηχανικής Ιδιοκτησίας (ΟΒΙ) για κατοχύρωση των σκαφών μας SAITA και COSMIC39. Στις 3.10.2018 εκδόθηκε το Πιστοποιητικό Καταχώρησης Σχεδίου με αριθμό 6004328 .
Οι γάστρες με steps ή αλλιώς κλιμακωτές γάστρες είναι γάστρες οι οποίες χωρίζονται σε επίπεδα των οποίων η κλιμάκωση ορίζεται από τα steps και τα βλέπουμε στα πλευρά των αντίστοιχων γαστρών.
Τα επίπεδα αυτά εγκλωβίζουν αέρα κάτω από την γάστρα μειώνοντας τις επιφάνειες που έρχονται σε άμεση επαφή με το νερό με αποτέλεσμα να μειώνουν τις τριβές χωρίς όμως να μειώνεται η επιφάνεια στήριξης όπως συμβαίνει στις συμβατικές γάστρες που προσπαθούν να επιτύχουν την μείωση αυτή ανασηκώνοντας πολύ ψηλά την πλώρη τους. Οι κλιμακωτές γάστρες αποκτούν τους λεγομένους δίαυλους αερισμού που είναι το κοίλο μέρος που βλέπουμε στα step τους και που σκοπό έχει να εισάγει περισσότερο αέρα τονώνοντας ακόμα πιο πολύ την λειτουργία τους
ΠΟΤΕ ΛΕΙΤΟΥΡΓΟΥΝ ΤΑ STEP
Τα step λειτουργούν αμέσως μόλις πλαναρει το σκάφος και όσο αυξάνει η ταχύτητα του , τόσο εντονότερη γίνεται η λειτουργία τους.
ΤΑ STEPS ΛΕΙΤΟΥΡΓΟΥΝ ΣΤΟΝ ΚΑΙΡΟ;
Όσο το ύψος κυματισμού και η ταχύτητα του σκάφους του επιτρέπουν να είναι σε συνεχή επαφή με την επιφάνεια της θάλασσας τα steps λειτουργούν .
ΟΙ ΓΑΣΤΡΕΣ ΜΕ STEPS ΜΕΙΟΝΕΚΤΟΥΝ ΣΤΟΝ ΚΑΙΡΟ;
Τα steps καθόλου δεν επηρεάζουν την λειτουργία της γάστρας στον κυματισμό. Η απόδοση της εκεί ορίζεται από το σχήμα της πλώρης από τη γωνιά του V από τις επιφάνειες στήριξης της και από τα υπόλοιπα ναυπηγικά στοιχεία. Όταν το ύψος κύματος γίνει τόσο που το σκάφος μένει ημιπλαναρισμενο, τα steps παύουν να λειτουργούν και απλά η γάστρα συμπεριφέρεται σαν απλή μονοεδρική.
ΠΟΣΟ ΒΟΗΘΟΥΝ ΤΑ STEPS ΣΕ ΕΝΑ ΣΚΑΦΟΣ ΣΤΗΝ ΓΕΝΙΚΗ ΤΟΥΡΙΣΤΙΚΗ ΧΡΗΣΗ ΑΝΟΙΚΤΗΣ ΘΑΛΑΣΣΑΣ;
Κατ αρχήν τα steps αυξάνουν κάθετα τις επιδόσεις. Αύξηση των επιδόσεων σημαίνει κάθετη μείωση της κατανάλωσης. Και αυτό διότι όσο αποδοτικότερη γίνεται η γάστρα τόσο λιγότερες απαιτήσεις ισχύος έχει. Όταν λοιπόν εμείς θέλουμε να ταξιδέψουμε με 27-30 κόμβους για παράδειγμα χρειάζεται να ανοίξουμε πολύ λιγότερο το γκάζι από ότι σε μια γάστρα με χαμηλότερες επιδόσεις, οπότε αυτονόητα έχουμε μεγάλη οικονομία.
Οι γάστρες με τα steps μπορούν στην μεσαίες τουλάχιστον ταχύτητες να έχουν αυξημένη ευστάθεια μιας και η βάση στήριξης που χρησιμοποιούν είναι πολύ σημαντική από μια μονοεδρική αφού μπορούν να έχουν χαμηλότερα την πλώρη τους χωρίς να ανεβάζουν τις τριβές λόγω του αέρα που εισάγουν από κάτω τα steps
ΜΙΑ ΓΑΣΤΡΑ ΜΕ STEPS ΕΙΝΑΙ ΑΠΑΡΑΙΤΗΤΑ ΣΠΟΡ Η ΑΓΩΝΙΣΤΙΚΗ;
Σιγουρά όχι . Θα δούμε φαρδιές αμερικάνικες γάστρες να χρησιμοποιούν ένα και δυο steps αξιοποιώντας τα πλεονεκτήματα τους στις μεσαίες ταχύτητες .
ΤΙ ΣΥΜΒΑΙΝΕΙ ΜΕ ΤΑ STEPS ΣΤΗΝ ΠΛΩΡΗ;
Τα τελευταία χρόνια βλέπουμε κάποιους κατασκευαστές σκαφών διαφόρων μεγεθών να χρησιμοποιούν ένα ή δυο steps στην πλώρη με διάφορα σχήματα και κατευθύνσεις . Τα steps στην πλώρη λειτουργούν όπως και αυτά της γάστρας. Όταν λοιπόν στον πρίμα ειδικά καιρό η πλώρη «κόβει’» τον κυματισμό τα steps εκεί μειώνουν τις αντιστάσεις με αποτέλεσμα να μειώνεται το φρενάρισμα που παρατηρείται σε όλες ανεξαρτήτως τις γάστρες. Όταν η χρήση είναι τουριστική βελτιώνουν την άνεση των επιβατών. Όταν είναι αγωνιστική , τις επιδόσεις.
ΠΟΙΑ ΕΙΝΑΙ Η ΑΛΗΘΕΙΑ ΓΙΑ ΤΙΣ DEEP V ΓΑΣΤΡΕΣ ΣΤΗΝ ΣΥΜΠΕΡΙΦΟΡΑ ΤΟΥΣ ΣΤΟΝ ΑΣΧΗΜΟ ΚΑΙΡΟ;
Πολλές φορές θα ακούσουμε για σκάφη που πηγαίνουν εκπληκτικά με 8 και 9 μποφόρ. Μύθος.
Κατ αρχήν δεν πρέπει να μιλάμε για μποφόρ αλλά για ύψος κύματος. Γιατί ο αέρας επιδρά διαφορετικά ανάλογα με την περιοχή. Και αλλού τα 6 μποφόρ είναι 1 μετρό κύμα και αλλού 3. Όλες λοιπόν οι γάστρες πλαναρίσματος ανεξαρτήτως αν είναι με steps ή όχι, μπορούν να έχουν την πλήρη απόδοση τους μέχρι το 1 περίπου μετρό κύματος. Από κει και μετα απαιτούν χειρισμούς, μείωση ταχύτητας λοιπά για να μπορέσουν να λειτουργήσουν.
Οι γάστρες με το βαθύ V έχουν πολύ καλύτερη συμπεριφορά (μαλακότερη πλεύση) σε αυτές τις συνθήκες και όσο μπορούν να μένουν πλαναρισμενες. Προσοχή όμως. Η γάστρα λειτουργεί με την πλώρη και μέχρι τα μεσαία τμήματα της. Είναι λάθος λοιπόν να αξιολογούμε και να μετράμε τις γάστρες στον καθρέπτη και να λεμέ «Έχει 25ο στον καθρέπτη άρα είναι βαθύ V άρα πηγαίνει καλά». Η γάστρα αντιμετωπίζει τον καιρό όπως είπαμε με την πλώρη και μέχρι τα μεσαία τμήματα της. Από κει και Μετα η μεγάλη γωνιά είναι άχρηστη. Και μάλιστα επιδρά αρνητικά , τόσο στην ευστάθειά όσο στην οικονομία και τις επιδόσεις.
ΓΙΑΤΙ ΛΟΙΠΟΝ ΤΟΤΕ ΟΙ ΓΑΣΤΡΕΣ ΔΕΝ ΓΙΝΟΝΤΑΙ ΕΝΤΕΛΩΣ ΕΠΙΠΕΔΕΣ ΣΤΗΝ ΠΡΥΜΝΗ ΤΟΥΣ;
Γιατί υπάρχει μια μέγιστη αποδεκτή μεταβολή του V από την πλώρη μέχρι την πρύμνη. Αν λοιπόν ξεκινήσουμε από μια πολύ μεγάλη γωνιά στην πλώρη , δεν μπορούμε να καταλήξουμε σε μια μηδενική γωνιά στην πρύμνη. Γη αυτό θα δούμε ότι όσο μεγαλώνουν τα μήκη των σκαφών τόσο μεγαλύτερα περιθώρια υπάρχουν να μειώνεται η γωνιά του V στην πρύμνη. Η σωστή επίτευξη αυτής της ισορροπίας ορίζει σε μεγάλο βαθμό και την απόδοση της γάστρας στους δύσκολους καιρούς.
ΓΙΑΤΙ ΔΕΝ ΜΠΟΡΟΥΜΕ ΝΑ ΕΧΟΥΜΕ ΕΝΑ ΦΑΡΔΥ ΣΚΑΦΟΣ ΜΕ ΦΑΡΔΙΑ ΠΛΩΡΗ ΠΟΥ ΝΑ ΒΓΑΖΕΙ ΜΕΓΑΛΟΥΣ ΕΣΩΤΕΡΙΚΟΥΣ ΧΩΡΟΥΣ , ΑΛΛΑ ΤΑΥΤΟΧΡΟΝΑ ΝΑ ΤΑΞΙΔΕΥΕΙ ΜΑΛΑΚΑ ΚΑΙ ΣΤΕΓΝΑ ΣΤΟΥΣ ΔΥΣΚΟΛΟΥΣ ΚΑΙΡΟΥΣ;
Διότι μια δεύτερη βασική αρχή είναι το πλάτος της γάστρας. Μια ογκώδης πλώρη δεν μπορεί να ανοίξει δρόμο σε έναν ψηλό κυματισμό γιατί πρέπει να παροχετεύσει πάρα πολύ μεγάλο όγκο νερού και οι μεγάλες επιφάνειες της θα οδηγήσουν μοιραία σε χτύπημα. Αλλά και σε εκτίναξη μεγάλων ποσοτήτων νερού τις οποίες θα αρπάξει ο αέρας και θα φέρει πάνω στο κατάστρωμα.
Και εύλογα θα ρωτήσει κάποιος ότι «ωραία με την πλώρη, στην πρύμνη γιατί να μην έχουμε μεγάλο πλάτος?» Ακριβώς για τον ίδιο λόγο που συμβαίνει και με το βάθος του V. Πρέπει να υπάρχει ένας αρμονικός συνδυασμός πλάτους πλώρης και πρύμνης ώστε να μπορεί να υπάρχει μια καλή ροή νερού. Όταν λοιπόν ξεκινήσουμε από μια στενή πλώρη μοιραία θα καταλήξουμε και σε μια στενή πρύμνη. Εδώ πολλές φορές γίνονται διάφορα ναυπηγία τεχνάσματα όπως η λύση του “double chine effect” που χρησιμοποιούμε στις γάστρες μας, προσπαθώντας να αυξήσουμε κάπως το πλάτος στην πρύμνη. Και πάλι όμως δεν μπορούμε να έχουμε μεγάλες διαφοροποιήσεις.
Από παλιά στους αγώνες χρησιμοποιούνταν δυο ένθετα πτερύγια που λειτουργούσαν σαν στοπ για να αποτρέψουν το κάρφωμα της γάστρας. Στη συνέχεια εφαρμόσαμε αυτήν την ΜΟΝΑΔΙΚΗ ΚΑΙ ΠΡΩΤΟΠΟΡΙΑΚΗ ΚΑΙΝΟΤΟΜΙΑ ΣΤΙΣ ΓΑΣΤΡΕΣ ΜΑΣ εντάσσοντας το antidive στο σώμα της γάστρας σε τέτοια θέση που να ενεργεί Μόνο όταν έχουμε φτάσει σε ακραία σημεία . Όταν λειτουργήσει το antidive θα βγάλει χτύπημα.
Είναι προτιμότερο όμως ένα χτύπημα παρά ένα κάρφωμα της πλώρης. Ειδικά στην τουριστική χρήση.
Το πρώτο πράγμα που πρέπει να κάνουμε είναι να καθίσουμε σωστά εμείς και οι επιβάτες μας. Ο καλός ο καπετάνιος πρέπει καταρχήν να διασφαλίσει το πλήρωμα του και στη συνέχεια να καθίσει ο ίδιος σωστά (ίσως πιο σωστά από όλους) προκειμένου να τους ταξιδέψει με άνεση και ασφάλεια. Καθίσματα τύπου πάγκου δεν έχουν καμία θέση στο σκάφος της ανοικτής θάλασσας. Αν πηγαίνουμε για ψάρεμα με βάρκα σε κόλπους τότε μπορεί να είναι πρακτικά. Όχι όμως όταν ταξιδέψουμε σε ανοικτή θάλασσα.
Ποια θέση είναι η ασφαλέστερη;
Η καθιστή. Είτε κινείστε με 25 κόμβους είτε με 55, η καθιστή θέση είναι αυτή που θα σας επιτρέψει να έχετε τον απόλυτο έλεγχο του σκάφους. Δείτε άλλωστε τι συμβαίνει με όλα τα αγωνιστικά και επαγγελματικά σκάφη. Πρέπει λοιπόν το κάθισμά μας να μας διασφαλίζει στήριξη του σώματος ώστε να μπορούμε να είμαστε συγκεντρωμένοι στους χειρισμούς του τιμονιού και του γκαζιού χωρίς να προσπαθούμε να αρπαχτούμε από κάπου για να μείνουμε στην θέση μας. Καθίσματα λοιπόν με πλευρική στήριξη, στηρίζουν τον κορμό και παράλληλα πρέπει να έχουν τέτοιο ύψος που να μπορούν και τα πόδια να στηρίξουν και το σώμα και να μειώσουν τους κραδασμούς. Υπάρχουν βέβαια και τα καθίσματα με ανάρτηση γη αυτό το σκοπό που όμως πρέπει να είναι σωστά και να λειτουργούν σαν ανάρτηση και όχι σαν σούμες που κινείται πάνω κάτω. Να έχουν την σωστή τάση ελατηρίου και υδραυλικής απόσβεσης για τα κιλά σας και τον τρόπο λειτουργίας του σκάφους σας. Και ένα κάθισμα όμως χωρίς ανάρτηση, όταν σας στηρίζει σωστά κάνει πολύ καλή δουλειά.
Η ανάκληση του καθίσματος που θα σας επιτρέψει μια ημιμόριά ή όρθια θέση είναι χρήσιμη σε πολύ χαμηλές ταχύτητες και μικρές αποστάσεις, σε ελιγμούς, ή σε μια απόλυτα ήρεμη θάλασσα. Παράλληλα η θέση οδήγησης πρέπει να είναι τέτοια που να σας επιτρέπει κάλυψη από τον αέρα, απόλυτο έλεγχο της Μανέτας του γκαζιού και καλή ορατότητα ώστε να μπορείτε να βλέπετε τον κυματισμό και να ενεργείτε ανάλογα.
Ένα σημαντικό κεφάλαιο είναι οι θέσεις των επιβατών. Οι επιβάτες μας πρέπει να είναι εξασφαλισμένοι και να μην μπορούν σε καμία περίπτωση να βρεθούν στην θάλασσα ή στο δάπεδο του σκάφους. Ένας καλός καναπές που κρατά τους επιβάτες βαθιά μέσα στο σκάφος και όχι ψηλά και σχεδόν έξω από αυτό είναι ιδανικός για ταξίδευα ειδικά όταν υπάρχουν παιδιά. Και βέβαια οι χειρολαβές αποτελούν ένα ακόμα στοιχείο ασφάλειας. Φυσικά μπορούν να χρησιμοποιηθούν για τους επιβάτες και ανεξάρτητα ανατομικά καθίσματα. Αυτό όμως συχνά είναι δύσκολο εφαρμόσιμο κυρίως λόγω χώρου γιατί μειώνεται ο αριθμός των επιβαινόντων.
Ο Ιωσήφ Παπαδόπουλος και το RIB& SEA αφιέρωσαν άρθρο για το 18ο EAST MED YACHT SHOW 2019 με θερμή αναφορά στην παρουσία της TROPIDA με το σκάφος της SAITA 7,8, καθώς και ενα ωραιότατο βίντεο με καταπληκτικά πλάνα της έκθεσης , και της Μαρίνας Ζέας.
Πρώτος κανόνας είναι ότι δεν νοείται σκάφος που θα βγει στην ανοικτή θάλασσα ή θα ταξιδέψει να μην έχει μαζί του εφεδρική προπέλα. Η προπέλα για το σκάφος είναι ότι για το αυτοκίνητο η ανάρτηση, τα λάστιχα και το σασμάν μαζί. Η προπέλα μπορεί να καταστρέψει ή να αναδείξει ένα σκάφος.
Αναλογιστείτε λοιπόν πόσο μεγάλη είναι η σημασία της. Ποτέ μια προπέλα δεν κάνει για όλες τις δουλειές. Πάντα μια δεύτερη προπέλα (που είναι αναγκαία ούτως ή άλλως για την ασφάλεια) θα συμπληρώσει το φάσμα των χρήσεων μας. Μάθετε να αλλάζετε προπέλα. Είναι μια απλούστατη διαδικασία που αν την κάνετε μια δύο φορές στην στεριά, θα την κάνετε πανεύκολα και μέσα από το σκάφος στην θάλασσα. Είναι πιο εύκολο να αλλάξεις τροχό στο αυτοκίνητο.
Συχνά θα ακούσουμε να εξετάζουνε τις προπέλες με μόνο στοιχεία το βήμα τους και κάποιες φορές τον αριθμό των φτερών τους. Μιας και μιλάμε γη αυτά, ας δούμε πως κωδικοποιούνται οι προπέλες.
Θα δούμε λοιπόν να γράφεται ένα νούμερο π.χ. 15Χ21Χ3. Το πρώτο νούμερο αφορά την διάμετρο της προπέλας, το δεύτερο το βήμα και το τρίτο τον αριθμό των πτερυγίων. Τα δύο πρώτα νούμερα αναφέρονται σε ίντσες. Το 15 μιλάει για την διάμετρο της προπέλας που μετράτε από τις άκρες των πτερυγίων της. Το 21 το βήμα που μετράτε πάλι σε ίντσες και αναφέρεται στο πόσο διάστημα καλύπτει το σκάφος με κάθε περιστροφή της προπέλας. Και στην προκειμένη περίπτωση, η πρόωση είναι 21 ίντσες ανά περιστροφή. Πέρα από αυτά τα 3 στοιχεία όμως , υπάρχουν και πολλά άλλα στοιχεία , όπως το rake (που αφορά την γωνία των πτερυγίων), το cup (που αφορά την κοιλότητα των πτερυγίων), η κύρτωση στην άκρη των πτερυγίων που ελέγχει την δυνατότητα του τρίμα και πολλά άλλα ακόμη τα οποία δεν υπάρχει λόγος να αναλύσουμε.
Εκείνο που πρέπει να σημειώσουμε είναι ότι οι προπέλες χωρίζονται , σύμφωνα με τις ιδιότητες τους, σε browlift (προπέλες που ανασηκώνουν την πλώρη ) σε stern lift (προπέλες που ανασηκώνουν την πρύμνη ), και σε ουδέτερες. Βεβαίως υπάρχουν και προπέλες επιφάνειας , που αποτελούν δική τους κατηγορία, και αφορούν περισσότερο τα αγωνιστικά σκάφη και όχι τόσο τα αναψυχής. Ανάλογα λοιπόν με το σκάφος σας , και τις ανάγκες του , πρέπει να επιβλέψει μια από τις τρεις κατηγορίες των προπελών. Το ποιες είναι οι ιδιότητες τους, το αναφέρει ο κατασκευαστής στο εγχειρίδιο του (εκτός αν από την γεωμετρία τους μπορείτε να το διακρίνετε μόνοι σας).
Αν λοιπόν έχετε ένα σκάφος, το οποίο σηκώνει ψηλά την πλώρη , θέλετε μία προπέλα stern lift, κοκ.
Ένα μεγάλο ερώτημα είναι 3 ή 4 φτερά; Οι τετρά φτέρες προπέλες , κατά γενικό κανόνα, θα βοηθήσουν ένα σκάφος που κινείται βαρυφορτωμένο και με χαμηλές ταχύτητες. (εκτός εκείνων που απευθύνονται σε super sport σκάφη). Προσοχή όμως, Η τετρά φτέρη προπέλα έχει μεγαλύτερη αντίσταση περιστροφής, και πιθανόν να ανεβάσει την κατανάλωση και να μειώσει την τελική ταχύτητα. Δεδομένου ότι οι προπέλες αυτής της σχεδίασης έχουν έμφαση στις μεσαίες ταχύτητες. Επίσης στα στενά σκάφη μπορεί να αυξήσουν την τάση προς τα αριστερά.
Οι τρίφτερες προπέλες, είναι η συνηθέστερη λύση, στο μεγαλύτερο φάσμα των χρήσεων. Μπορούν να δίνουν ένα καλό μέσο όρο αναμεσά σε επιδόσεις, οικονομία και γενική συμπεριφορά.
Όσον αφορά το βήμα της προπέλας , ο τρόπος για να το επιλέξετε είναι , χωρίς φορτία στο σκάφος, με δύο άτομα, μισά καύσιμα, τον κινητήρα φουλ τριμαρισμένο και με ήρεμη θάλασσα, οι στροφές να φτάνουν το μέγιστο όριο που δίνει ο κατασκευαστής. Υπολογίστε ότι κάθε μία ίντσα βήματος που ανεβαίνουμε, μειώνονται οι στροφές κατά 150 περίπου.
Αν λοιπόν ο κινητήρας σας υπερστρέφει πρέπει να ανεβάσετε το βήμα αναλόγως. Αν υποστρέφει πρέπει να το κατεβάσετε αναλόγως. Προσοχή Ένας κινητήρας με προπέλα μεγαλύτερου από το σωστό βήμα καταπονείται καίει πολλά καύσιμα , και σας δυσκολεύει στο κακό καιρό. Είναι για παράδειγμα σαν να προσπαθούμε με το αυτοκίνητο να ανεβαίνει με πέμπτη μια μεγάλη ανηφόρα.
Δίνουμε την δυνατότητα χρηματοδότησης μέσω Πειραιώς για αγορά του σκάφους σας…
Τα σκάφη της TROPIDA είναι εναρμονισμένα με τις οδηγίες της ΕΕ για CE class B & C. H εταιρεία διαθέτει Πιστοποίηση ISO 9001 /2015 απο το BUREAU VERITAS . Ολα τα σχέδια των μοντέλων ειναι κατοχυρωμενα στον Οργανισμό Βιομηχανικής Ιδιοκτησίας (ΟΒΙ) και προστατεύονται απο τον Νόμο περι Πνευματικής Ιδιοκτησίας.
© 2024 Tropidaribs
